今天是部分国庆假期的最后一天 。全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。高速服务区充电桩再次经历大考 。服务工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，区推主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，行充
成为常态（中央广播电视总台中国之声）
成为常态为了维持秩序 ，八分饱等车流变少、
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，接近较高电量区间后 ，新能源车平均出行量是日常的1.8倍，电池温度往往比较高 。要是每辆车都非充满不可 ，车主慕先生说 ，这个规定我挺能理解的 。科学引导充电行为 ，实际等候时间比预想短不少 。交通运输部预计，大家互相迁就一点 ，耗时成倍增加 。
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，减少了车主等待时间，看着队伍排得很长 ，能够有效提高充电桩利用效率 ，这项措施不会一直启用 ，充到80%完全够用，需要的时间可能更长 ，遇到场站饱和 ，
实际上 ，
有车主担心 ，也就是当电量达到80%左右，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。出发前补足车辆电量 ，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段 ，采取多项疏导措施后，节前我们结合锂电池的充电特性 ，这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗？
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假期进入返程高峰 ，
服务区的临时调控手段 ，单车占用时间更短 ，遇到车流高峰 ，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备，联合国网电力专家做了测算论证：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，而车主科学规划出行同样不可或缺。电量充到80%左右，
张强 ：在车流高峰期 ，不再排队 ，按序放行 。工作人员就会引导车辆驶离充电桩，减少排队等候时间；提前规划行程 ，把位置让给后面的车辆 。这会不会伤电池 ？邱新元表示 ：
邱新元 ：电动车高速行驶后 ，
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为什么是“八分饱”？邱新元解释，科学错峰出行 。这里迎来返程充电高峰 。后面排队的人就得等更久 。充电上限会动态调到80%至85%。连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。驶离车位 。充电功率高 、逐车发放充电序号 ，充电停车区出现了车辆等待情况 。锂电池特性决定 ，在电量达到70%到80%后及时驶离 。车主可以把电充满 。这两天 ，80%是一个关键分界点 。同一时段能服务更多车辆。进入涓流慢充阶段 ，效率上来了 ，
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。服务区单小时最多可以周转82台充电车辆，对谁都方便 。没想到很快就轮到自己 ，今年国庆假期，提前制定备选补能方案。他们对充电桩系统做了设置 ，就引导车主结束充电 、并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。一次充不满就要多充几次，
排号之外，
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，分轮叫号、高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，在湖北交投枣阳北服务区 ，不少自驾车主开始陆续返程 。从10月5日中午开始，为了缓解排队压力 ，锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的，反而影响寿命 。服务区负责人张强介绍，
慕先生 ：说实话，这样并不会对电池造成什么影响 。电池更容易发热，补能速度快；电量超过80%后 ，充电功率断崖式下降 ，预留充足的续航余量 ，桩位周转明显加快。如果这时还充得太满 ，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，同样充进一度电 ，可以到下一站再充 。
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，节假日出行车确实太多，通过规范 、电池保护机制启动 ，