有车主凌晨三点到达服务区，春节充电充电平日里服务区充电桩使用率不足两成，返程还有服务区推出限充措施，高峰再加上部分车主习惯把电充到百分之百才走，桩排面对几十辆同时进站补能的时高速服车，硬是源车拖成了十六小时 。像“充电宝”一样灵活补位。难题能有效减少车主等待时间。春节充电充电另一方面要推广超快充技术，返程只能裹着毯子在车里等天亮。高峰让补能时间向加油看齐  。桩排换电模式也是时高速服一条值得探索的路径 ，同时 ，源车提前分流。难题 从长远看 ，春节充电充电这些办法虽然不能根治 ，根子在于供需严重错配  。快不快”。原本八小时的路程，排队自然不可避免。导航软件也上线了充电桩实时状态查询，进一步拉低了周转效率 。排队四小时”的尴尬 。 尤其是主干线路上车流密集的重点服务区，车主可以提前判断哪个服务区有空位，充电车位占比应当大幅提升。短期靠调度，充电需求瞬间井喷 。一方面要加快服务区充电桩扩容，发现充电桩前已经排了十几辆车 ，才能让更多人敢開新能源车回家过年 。今年春节返程高峰，但能明显缓解高峰期的排队压力。车电分离 、 新能源车普及是大势所趋，充电桩前排起的长龙 ，高速充电网络需要从“有没有”转向“够不够、成了春运返程路上新的“堵点”。在流量大的服务区投放移动充电车，快速更换， 高速服务区充电难 ，只有让充电像加油一样方便 ，建议车主充到八成即可 ，不少新能源车主在高速服务区经历了“充电一小时，一个服务区往往只有四到八个快充桩， 解决这个难题，眼下不少省份已经行动起来 ，这个春节暴露出的短板，高速充电体验直接关系到车主的出行信心 。可一到节假日 ，缩短单次占用时间。正是下一步发力的方向。长期靠建设。车流量翻倍增长 ，单桩占用时间过长，