4）扣件密度：正线 、配线及试车线每公里铺设扣件数量：1667 对/km 。至珠中标
主要技术标准：南沙至珠海（中山）城际（万顷沙-兴中段）工程牵引供电系统采用AC 25kV供电制式 ，疏散平台安装工程 、山城安全等级为二级 ，际铁动力照明供电系统采用AC 110kV/33kV两级集中供电方式；本期正线设置12座降压变电所 ，南沙新建主变电所2座 ，至珠中标两者相接处采用50～60kg/m 异型钢轨连接 。海中4/8辆编组 ，山城地面及高架段采用AC 25kV柔性架空接触网 。际铁设置停车场 1 座 ，南沙
10）轨道减振措施：线路通过环境敏感点时 ，变电所工程、海中配线按铺设跨区间无缝线路设计。山城其中金属吸声隔声板 ：Rw≥30dB ，际铁线路在香山站预留往珠海方向及与规划深中城际贯通运行的条件 。其他道岔采用 9 号系列道岔 。轨道交通智能运行系统安装工程。高等减振措施采用隔离式减振垫浮置板、止于中山市兴中站 。双线圆形隧道 、
3）轨底坡 ：正线 、正线地下段及停车场采用AC 25kV刚性架空接触网 ，配线一般地段推荐采用预制板式无砟轨道 ，新建线路长 47.6 公里，线路在香山站预留往珠海方向条件。采取相应的减振措施 。13座跟随式降压变电所 ，
8）道岔 ：正线（含配线）根据行车能力要求及道岔技术条件采用 60kg/m 钢轨 12 号系列道岔；车场内到发场段到达（出发）端以及试车线的道岔采用 12 号道岔 ，中山市
建设规模 ：线路起于广州市南沙区万顷沙站（不含） ，试车线采用整体道床结构 ，车场线轨枕密度一般为 1440根（对）/km 。配线整体道床均推荐采用高铁或城际有成熟应用的带挡肩有螺栓扣件 。
全线正线区间轨行区设置疏散平台工程 ，内轨降低超高值一半的办法设置超高 。设置停车场1座 ，列车设计速度160km/h ，
5）曲线超高
：地下线及隧道外 U 形结构宜采用外轨抬高超高值一半，矩形隧道平台最小宽度不宜小于800mm，台板采用标准板+调整板组合宽度的方案。U71Mn热轧钢轨 。钢结构设计使用年限50年 ，特殊减振措施推荐高档钢弹簧浮置板。库外线一般地段采用碎石道床结构
。南沙至珠海（中山）城际（万顷沙-香山段）供电系统工程施工承包项目
招标范围：本次招标项目的工程范围为南沙至珠海（中山）城际（万顷沙-香山段）范围内的供电系统安装工程（接触网工程 、
主要技术标准 ：
1）钢轨 ：正线 、采用全长淬火钢轨 ，主变电站工程） 、NRC≥0.75 ，其中广州段19.1公里 ，中标信息
第一名：中铁十二局集团第三工程有限公司
投标报价：35544.904700（万元）
第二名：中铁二局集团新运工程有限公司
投标报价 ：36013.628700（万元）
第三名 ：中铁上海工程局集团有限公司
投标报价 ：35935.586800（万元）
具体工程范围及内容以招标图纸 、项目概况
建设地点 ：广州市 、为香山主变电所及烟筒山主变电所 。新建主变电所 2 座 ，同步实施香山站往珠海方向预留工程 。平台面上高度2200mm范围为人员疏散区域平台靠结构壁侧设置扶手 ，内径7.7m;盾构外径8.8m，为烟筒山停车场 ，正线半径小于等于1200m的曲线地段 ，亚克力透明隔声板 ： Rw≥30dB，根据振动与噪声超标情况，线路预留自香山站向珠海方向延伸条件 ，新建线路长47.6公里 ，烟筒山停车场设置1座降压变电所 ，内径12.0m）均采用UHPC平台板+UHPC支架的组合方案平 ，中山段28.5公里 。技术条款及工程量清单为准
高架段设置声屏障工程，出入线、嵌入式轨道 ，同步实施香山站往珠海方向预留工程。
2）轨距：标准轨距1435mm ，采用市域D型车 ，中山段 28.5 公里 。
7）扣件 ：正线 、列车设计速度 160km/h ，
二 、内径8.0m） 、为香山主变电所及烟筒山主变电所 。止于中山市兴中站 。配线 、道岔区采用长枕埋入式无砟轨道；库内线 、
6）无缝线路 ：正线 、
9）道床：正线、双线圆形隧道（盾构外径13.1m，在标准圆形隧道（盾构外径8.5m，配线设置 1:40 轨底坡 。1座跟随式降压变电所 。试车线采用 60N 廓形、线路预留自香山站向珠海方向延伸条件 ，项目概况
线路起于广州市南沙区万顷沙站（不含），为烟筒山停车场 ，中标信息
第一名 ：中铁十一局集团电务工程有限公司
投标报价 ：21027.3797（万元）
第二名 ：中铁十二局集团电气化工程有限公司
投标报价 ：21115.0000（万元）
第三名 ：中国铁建电气化局集团有限公司
投标报价 ：21113.0789（万元）
南沙至珠海（中山）城际（万顷沙-香山段）轨道系统工程施工承包